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Jul 25, 2023

アメリカに上陸しなかった10台の偉大なバイク

何らかの理由で、アメリカ人はこれらのバイクに乗ることができませんでした アメリカはどのオートバイメーカーにとっても重要な市場であるため、どのメーカーも互いに衝突するだろうと思うでしょう

何らかの理由で、アメリカ人はこれらの自転車に乗ることができませんでした

アメリカはどのオートバイメーカーにとっても非常に重要な市場であるため、製造するすべてのオートバイをそこに送り込むために各社が互いに協力することになると思うでしょう。 しかし、そうではないようです。何らかの理由で、これまで米国に正式に輸入されたことがなく、今後も米国に正規輸入されないモデルが数多くあります。一部のモデルの仕様を考慮すると、カスタマイズの可能性は言うまでもなく、北半球最大のオートバイ市場であることを意味します素晴らしいバイクを見逃しています。 あなたの一日をこれ以上悪くしたくないので、アメリカでは買えなかった素晴らしいバイク 10 台のリストをここに挙げます。

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Bimota は、量産エンジン用に独自のスポーツ バイク フレームを製造する専門会社です。 名前の文字は、ヤマハの場合は YB、ホンダの場合は HB、ドゥカティの場合は DB、BMW の場合は BB など、どのエンジンが使用されているかを示します。 1970 年代、オートバイのシャーシ設計は停滞していたため、ビモータは量産エンジンを搭載するための無限に優れたフレームを構築するというニッチ市場を開拓しました。 BB3 は、BMW S 1000 RR のエンジンをシャーシの応力部材として使用し、カーボンファイバーが広範囲に使用され、総重量はわずか 390 ポンドでした。 ワールドスーパーバイクのレーシングバイクにできるだけ近づけるように設計されたこの公道走行可能なロケットは、ヨーロッパと日本でのみ入手可能でした。

エンジン

インライン 4

力

190馬力

トルク

利用不可

重さ

394ポンド

ホンダがアフリカツイン 1100 アドベンチャーバイクを提供する前に、VFR1200 から V4 エンジンを取り出し、アドベンチャーツーリングシャーシに搭載して、VFR1200X クロスツアラーを作成しました。 1,237cc V4 エンジンは、シリンダー バンクごとに単一のカムシャフトを使用し、可変バルブ タイミングを備えて簡素化および軽量化を実現しました。 130 馬力と 93 フィートポンドのトルクは典型的なホンダの信頼性とともに利用可能であり、大型で快適で非常に高性能なシャシーで優れた道路マナーを提供し、当時最高の長距離ツアラーの 1 つとなりました。 しかし、アメリカ人はそれを知りませんでした。

エンジン

V-4

力

127馬力

トルク

93フィートポンド

重さ

610ポンド

最後の古き良き日本の恐竜。管状のスチールフレームに巨大なエンジンの塊が収まり、後ろにツインショックがあり、1970 年代初頭から少しも変わっていないスタイル。 かさばる外観にもかかわらず、重量はわずか 525 ポンドで、1,247cc 直列 4 気筒エンジンは信じられないほどスムーズで、控えめな 106 馬力ながら 80 フィートポンドのトルクを発生し、強力でありながら過剰ではないパフォーマンスを実現しました。 これは究極のユニバーサル日本製モーターサイクルです。シンプルな空冷エンジンと 5 速ギアボックス、そして楽なパフォーマンスと安全なハンドリングを備えています。 米国での配給に大成功するのではないかと思われたかもしれないが、どうやらそうではないようだ。

エンジン

インライン 4

力

106馬力

トルク

80フィートポンド

重さ

525ポンド

1980 年代から 90 年代にかけて、日本のメーカーは自動車税法を利用して、家庭市場向けに食欲をそそるサブ 400cc オートバイを製造しました。 一番良かったのは、その多くが素晴らしい 4 気筒エンジンを搭載しており、CB400 スーパーフォアもその 1 つでした。 12,500rpmのレッドラインを備えたCB400のエンジンは、超軽量パッケージで55馬力と29フィートポンドのトルクを発生しました。 注目すべきは、これがVTEC可変バルブ装置を搭載した最初のホンダのオートバイエンジンであり、7,000rpm未満でシリンダーごとに4つのバルブのうち2つを閉じて文明を保つ一方で、カムシャフトを切り替えることで4バルブ動作を可能にし、内なる野獣を解き放つことだった。 。 それを信じるには聞いてみなければなりませんが、残念なことにアメリカではそうではありません

エンジン

インライン 4

力

55馬力

トルク

29フィートポンド