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Aug 27, 2023

ハーレーダビッドソンのクラシックバイクベスト10

素晴らしいバイクであるだけでなく、これらは今や貴重で収集価値のあるものでもあります。ハーレーダビッドソンが存在する限り存続しているオートバイ会社は、その公正なシェアを超えるものを生産しているはずです。

素晴らしいバイクであるだけでなく、現在では価値があり、収集価値のあるバイクでもあります

ハーレーダビッドソンと同じくらい長く存続しているオートバイ会社は、相応のクラシックモデルを超えるものを生産しているはずです。 他の多くのオートバイメーカーほど多様な製品はなかったかもしれませんが、単に古いという理由だけでなく、クラシックと呼ぶのが正当なモデルが数多く存在してきたことは否定できません。 伝統的なイメージにもかかわらず、ハーレーダビッドソンは 120 年以上の歴史を通じて革新的であり、アメリカの公道専用に設計された大排気量のクラシックなスタイルのモーターサイクルという、自社が最もよく知っているものにしっかりとこだわり続けてきました。

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初期のハーレーは、あらゆるクラシックモデルのリストに入る明らかな候補であり、その希少性のため、年齢だけでなく製造台数も非常に少ないため、売りに出されるたびに高額な価格がかかります。 1915 11F はハーレーダビッドソンにとって重要なモデルであり、HD 制作のマイルストーンとなるいくつかの新機能を備えていました。 エンジンは 61 立方インチの V ツインで、1914 年モデルよりも馬力が 37% 向上し、初めて 3 速ギアボックスが搭載されましたが、決定的に重要なのは、主に電気照明が省略されたため、11J モデルよりも安価であったことです。フロントとリアにアセチレンランプを採用。 それでも、275ドルという価格は、アメリカのオートバイの中で最も高価なものの1つでした。

古いサイドバルブ V ツイン エンジンは開発の限界に達していました。より多くのパワーを放出することは信頼性を超えてストレスとなり、唯一の解決策はオーバーヘッド バルブに移行することでした。 最初のオーバーヘッド バルブの設計は、握りこぶしの関節に似たロッカー カバーのおかげで、ナックルヘッドとして知られるようになりました。 新しいエンジンはサイドバルブエンジンよりもはるかに大きな出力を生成しましたが、初期のエンジンは複雑なシール面から慢性的なオイル漏れを起こしやすかった。 これらは徐々に克服され、ナックルヘッドは最初の真にクラシックなハーレーデザインとなりました。 フレームとサスペンションも同様に新しくなり、ギアボックスは 4 速になり、タンクトップの計器パネルが初登場しました。

ハーレーダビッドソンの第二次世界大戦後の成功の多くは、戦時中の WLA の人気によるもので、WLA は数カ国の軍隊から大量に注文され、工場に多額の資金をもたらしました。 フラットヘッド エンジンには問題があったかもしれませんが、WLA での比較的ストレスのない形式では、最悪の品質のガソリンでも動作し、シンプルで頑丈な完璧なエンジンでした。 戦後、文字通り何千もの WLA が市場に出回っていましたが、帰還兵がそれらを手に入れるとすぐに剥ぎ取り、それが全体の「ボバー」シーンを生み出しました。 ありそうもない「クラシック」ですが、ハーレーダビッドソンの歴史の重要な部分です。

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1950 年代までに、米国経済は再び好況に陥り、人々は増え続ける消費者の欲求を満たすための余剰資金を手に入れました。 ハーレーダビッドソンは、ますます多く輸入される軽量でスポーティな英国製オートバイと直接競合する製品を必要としていました。その結果、サイドバルブ KH モデルから開発され、ギアボックス付きオーバーヘッド バルブ エンジンを搭載した XLCH スポーツスターが生まれました。クランクケースとのユニット。 ディーラーからのフィードバックがハーレーにスタイリングの方向性を与え、今日私たちが知っているスポーツスターが誕生しました。 後年、スポーツスターが時代遅れに見えたとしても、50 年以上にわたる生産期間のうち最初の 30 年間は、典型的なアメリカ流の軽量ロードスター バイクでした。

1960 年代、フラット トラック レースの成功は主にハーレーダビッドソンの独壇場でした。これは、オーバーヘッド バルブ エンジンを 500cc まで禁止する規則により、イギリスの 650cc 2 気筒エンジンが事実上排除され、サイドバルブ KR750 ハーレーに道が開かれたためです。 。 そして1969年にルールが変更され、英国製650ccエンジンの参入が認められ、ハーレーは振り出しに戻された。 その結果、レーシング専用バイクであるオーバーヘッドバルブ XR750 が誕生しました。 1972 年にアルミニウムのシリンダー ヘッドに変更されて全体像が完成し、他のメーカーとの競争が相対的に少なかったことも手伝って (イギリスのオートバイ産業はその時までにほとんど消滅していました)、XR750 は 2008 年までの AMA チャンピオンシップ 37 回のうち 29 回で優勝しました。